Устойчивость и управляемость

Аэродинамика – это наука, изучающая движение тел в газах.

Образование подъемной силы.

Закон Бернулли – Чем больше скорость тем меньше давление.

Геометрия крыла.

Это система параметров, характеристик характеризующих вид крыла сверху, спереди и профилей.

Основные геометрические параметры крыла и профиля.

		средняя геометрическая хорда крыла		площадь крыла

		сужение крыла		удлинение крыла

Основные геометрические параметры профиля.

Группа профилей имеющих одинаковый закон построения средней линии называется серией профилей.

Виды профилей.

Выпукло-вогнутый двояковыпуклый

плосковыпуклый S –образный профиль

(для устойчивости - самобалансирующий)

Аэродинамические характеристики крыла.

Основной закон аэродинамики

Сопротивление тела прямо пропорционально квадрату скорости.

α° -угол атаки.

Угол между продольной осью дельтаплана и набегающим потоком называется углом атаки.

Угол атаки, при котором дельтаплан сваливается в штопор, называется критическим углом атаки.

Y -Подъемная сила крыла

X - Сила сопротивления.

CY –коэффициент подъемной силы крыла

CX –коэффициент сопротивления крыла

V–скорость дельтаплана

S–площадь крыла

ρ –плотность воздуха

K - Аэродинамическое качество (6 -10)

	L

Виды сопротивлений.

1 Профильное сопротивление – сопротивление профиля.

2. Лобовое сопротивление – сопротивление всех частей аппарата.

3. Индуктивное сопротивление.(за счет перетекания воздуха с нижней поверхности на верхнюю)

Поляра скоростей.

		Vmin		Vэ		Vнаив		Vmax

1. V_э - экономическая скорость - это скорость полета при минимальной скорости

снижения (V_{Y min}).

2. V_наив - наивыгоднейшая скорость – это скорость полета при максимальном качестве

и при минимальном сопротивлении.

3. V_min - скорость сваливания -минимально допустимая скорость полета.

4. V_max - максимально допустимая скорость полета.

Геометрическая и аэродинамическая крутка крыла.

Изменение угла атаки вдоль размаха крыла называется геометрической круткой.

На дельтаплане применяется отрицательная геометрическая крутка и служит для улучшения устойчивости.

Изменение формы профилей по размаху крыла называется аэродинамической круткой.

Служит для улучшения устойчивости дельтаплана.

Перегрузка

Перегрузка – отношение подъемной силы к силе тяжести.

n = 2,5 – 3 для учебного дельтаплана.

n = 3,5 – 4 для спортивного дельтаплана.

Перегрузка возникает:

- при выходе из пикирования

- при виражах

- при сильной турбулентности.

Устойчивость и управляемость.

Фокус крыла – точка относительно которой дельтаплан сбалансирован по моментам.(точка приложения всех аэродинамических сил.)

Продольная устойчивость-способность дельтаплана возвращаться к заданной скорости полета и углу атаки после прекращения действия возмущающих сил.

На продольную устойчивость влияют (улучшают):

- отрицательная геометрическая крутка.

- S - образный профиль.

- угол стреловидности.

- низкий центр тяжести.