Не предусмотренных техническими условиями

И с х о д н ы е д а н н ы е (приложение 2.1; 2.2.)

1. Наименование груза ________________________________________________

2. Масса ___________________________________________________________ т.

3. Размеры, мм: длина _________________, ширина _______________________

высота _________________, диаметр _______________________

4. Дополнительные данные _____________________________________________

______

______

______

5. Максимальная скорость при перевозке 100 км/ч.

Т р е б у е т с я

1. Выбрать тип подвижного состава для заданного груза.

2. Установить порядок размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечения устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки.

3. Произвести расчет сил, действующих на груз и на крепления, порядком, установленным в технических условиях.

4. Определить тип креплений и требуемое их количество.

5. Вычертить эскиз размещения груза на подвижном составе и показать его крепления.

6. Проверить соблюдение габаритности, а для грузов, выходящих за пределы габарита, определить вид и степень негабаритности.

7. Описать порядок приема груза к перевозке.

Задание выдал ________________________________

“ _______” ______________________________ 200 г.

Приложение 2.1.

Характеристика груза

№ п/п Название груза Сумма двух последних цифр шифра студента
       
  1.   2. 3. 4.   5. 6. 7.   Металлическое изделие в ящичной упаковке формой прямоугольный параллепипед; Железобетонные изделие (рис. 1.1); Железобетонные изделия (рис. 1.2); Станок в деревянной обшивке (форма-параллепипед прямоугольный); Металлическая труба; Железобетонные трубы; Мостовая металлическая форма прямоугольного сечения; Стальной котел цилиндрической формы; Железобетонные изделия (поперечное сечение - равносторонний треугольник) (рис. 1.3);          

Окончание прил. 2.1.

  10.   11. 12. 13.   14. 15. 16. 17.   18.   19.     Железобетонное изделие (поперечное сечение - трапеция) (рис. 2.4); Пролетное строение моста (железобетонное) (рис. 1.5); Мостовая железобетонная ферма (сечение - прямоугольник); Металлические изделия в ящичной упаковке (поперечное сечение - прямоугольник); Железобетонные изделия формой конус; Железобетонное изделие (рис.1.6); Металлические емкости формой полусферы; Железобетонные изделия (поперечное сечение - прямоугольник); Железобетонное изделия (поперечное сечение - прямоугольник); Железобетонное изделие (рис. 1.7).          

Приложение 2.2.

Характеристика груза

№ п/п Разме-ры сумма двух предпоследних цифр шифра студента  
  груза
    L B H n Qгр 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.3 7.4 7.6 7.8 7.9 8.0 8.2 8.4 8.6 8.8 9.0 9.1 9.2
    L B H a b n Qгр 10.5 11.2 11.3 11.4 11.7 12.0 12.5 12.7 13.0 13.3 13.6 13.9 14.1 14.4 14.6 14.8 14.9 15.0
    L B H a n Qгр 4.0 4.3 4.6 4.8 5.0 5.2 5.5 5.7 5.9 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6
    L B H n Qгр 10.5 11.5 12.0 12.5 12.8 13.0 13.5 14.0 14.5 14.8 15.0 15.7 16.3 16.7 17.3 17.5
    L D n Qгр 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 13.7 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.3 18.6 19.0
    L D n Qгр 5.0 5.3 5.6 5.8 6.0 6.2 6.5 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.3 8.5 9.0
    L В H n Qгр 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 13.7 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.3 18.6 19.0
                                           

Продолжение прил. 2.2.

№ п/п Разме-ры Сумма двух предпоследних цифр шифра студента  
  груза
    L D n Qгр 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 12.8 13.0 13.5 14.0 14.3 14.6 15.0 15.4 15.8 16.2 16.4 16.8
    L B H n Qгр 11.0 11.3 11.6 11.9 12.2 12.4 12.6 12.8 13.0 13.3 13.6 13.9 14.1 14.3 14.6 14.9 15.0 15.2 15.5
    L B H a n Qгр 11.0 11.4 11.8 11.9 12.0 12.2 12.4 12.6 12.8 13.0 13.2 13.4 13.6 13.8 14.0 14.2 14.4 14.6 15.0
    L B H hцт n Qгр 11.0 11.4 11.8 11.9 12.0 12.2 12.4 12.6 12.8 13.0 13.4 13.5 13.6 13.8 14.0 14.2 14.4 14.6 15.0
    L В H n Qгр 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 18.0 19.0
    L В H n Qгр 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 8.0
    D(осн.) H n Qгр 5.0 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.3 7.6 7.9 8.2 8.5 8.8 9.2 9.6 10.0
    L В H a n Qгр 11.0 11.5 11.6 11.8 12.0 12.3 12.5 12.9 13.4 13.6 13.8 14.1 14.4 14.8 15.0 15.3 15.6 15.9 16.0
                                           

Окончание прил. 2.2.

№ п/п Разме-ры Сумма двух предпоследних цифр шифра студента  
  груза
    D n Qгр 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 7.9 8.1 8.1 8.3 8.4 8.6 8.8 9.0 9.2 9.3 9.5 9.7 9.9 10.0
    L B H n Qгр 11.0 11.4 11.8 12.0 12.3 12.6 12.9 13.1 13.4 13.5 13.8 14.0 14.2 14.8 15.0 15.3 15.6 15.8 16.0
    L B H n Qгр 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6 8.8 9.0 9.2 9.4 9.6 9.8 10.0 10.2 10.4 10.6 10.8
    L B H a n Qгр 11.1 11.4 11.6 11.8 12.0 12.2 12.4 12.6 12.8 12.9 13.4 13.6 13.8 14.0 14.2 14.6 14.8 15.0 15.2
                                           

Условные

L – длина груза, мм;

B – ширина груза, мм;

H – высота груза, мм;

n – количество мест заданного груза;

Qгр – масса одного места груза, т;

hцт – высота центра тяжести груза, мм;

a, b – дополнительные данные согласно рисункам в приложении 8, мм.

Методические указания

к выполнению контрольной работы

Цель выполнения контрольной работы - помочь студенту закрепить теоретические знания, более глубоко изучить программный материал курса “Грузоведение”, привить практические навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в области грузоведения.

При разработке контрольной работы должны быть обязательно учтены требования о повышении уровня сохранности перевозимых грузов, охраны окружающей среды, обеспечения безопасности движения поездов, улучшения использования грузоподъемность вагонов.

К выполнению контрольной работы рекомендуется приступать после изучения рекомендованной литературы, прослушивания установочных лекций, выполнения практических работ.

1. Описание транспортной характеристики, классификации и свойств грузов.

Материал приведен в учебном пособии [3, п.1.1., 1.2.], который студент должен изучить и изложить.

2. Описание видов применяемой тары и упаковочных материалов рекомендуется осуществить, используя [3, 2.1.].

3. Транспортные характеристики для заданных грузов и их влияние на организацию перевозок. Материал по данному вопросу имеется в Правилах перевозок грузов ч. I и II [2], учебном пособии [3, Глава 3];

Характеристику надо дать по каждому из четырех заданных грузов.

Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов.

Ископаемые угли, сланцы, торф, флюсы, руды и др, строительные грузы. Классификация осуществляется по гранулометрическому составу, сортам, маркам. Необходимо учитывать свойства грузов: сыпучесть, влажность, склонность к смерзанию, слеживанию, водообразованию, коэффициенту трения, теплопроводность и др. Эти свойства груза качественно влияют на организацию перевозок. Для эффективности перевозок осуществляются методы облагораживания топлива и руды: обогащение, брикетирование и косование, обезвоживание.

Для перевозки заданного груза, согласно прил. 1, необходимо принять вагон с указанной величиной технической нормы его загрузки. Далее необходимо подсчитать эксплуатационно-экономические показатели:

- технический коэффициент тары, отношение массы тары вагона qт к грузоподъемности Ргп кт = qт / Ргп (чем меньше технический коэффициент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданного груза)

- погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона произведение грузоподъемности вагона на коэффициент ее использования l. кn = qт / /Pгп l .

Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.

Основной показатель степени использования грузоподъемности вагона - это его средняя статическая нагрузка и коэффициент использования грузоподъемности.

Средняя статическая нагрузка вагона определяется

Рст = S Qсут / nпогр ,

где S Qсут - общее количество тонн, погруженных за определенный период

(сутки, месяц и т.д.) в подразделении (на станции и т.д.);

nпогр - число загруженных вагонов за этот же период времени.

Коэффициентом использования грузоподъемности вагона l называется отношение средней статистической нагрузки к грузоподъемности.

Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от плотности груза, а так же соответствия вагонов характеру привозимых грузов, применение присбособлений, увеличивающий объем вагона, характера тары и упаковки, способов и условий погрузки груза. Плотность зависит от размеров кусков фракций и степени подготовки груза и перевозке.

Регулирование подачи вагонов под погрузку в соответствии с плотностью загружаемого груза и имеет большое значение. Вагоны с одинаковой грузоподъемностью имеют различный объем кузова для крытых вагонов 106 и 120 м3. Следовательно и различную удельную грузоподъемность (количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м3 геометрического объема кузова Руд = Ргп/Vпол, т/м3).

Поэтому для наилучшего использования целесообразно вагоны с наименьшей удельной грузоподъемностью подавать под погрузку более легковесных грузов. Целесообразно использовать вагон с более низким коэффициентом использования грузоподъемности направлять на более короткие расстояния, а с более высоким на дальние, это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки груженого вагона.

åРL Р длгр

Рдинр.п. = ———————— = ———— ,

ånSгр + ånSпор 1 + aпор

Р дингр = Рдинр.п(1 + aпор )

где åРL - сумма т-км пробега;

ånSгр - сумма в-км пробега груженных вагонов;

ånSпор - сумма в в-км пробега порожних вагонов;

aпор - коэффициент вагоно - км порожнего пробега к груженым

вагоно-км.

Погрузку массовых грузов с относительно невысокой плотностью (некоторые сорта угля, руды, кокса, торфа и др.) грузят выше уровня бортов вагонов открытого типа (полувагоны) с “шапкой”, а при перевозке лесоматериалов и труб используют полностью габарит подвижного состава (см. рис. 2.5.), в том числе и суженую часть его.

Объем “шапки” для кусковых и сыпучих массовых грузов зависит при прочих равных условиях от высоты погрузки над уровнем бортов, а высота - от угла естественного откоса груза в движении, который колеблется в пределах от 30 (каменный уголь,

руда, известняк) до 40о (железняк, бурый уголь, торф). Для таких грузов, как торф, песок, он изменяется в зависимости от влажности.

Максимально допустимая высота “шапки”

В

Нмах = b —— tg a,

где В - внутренняя ширина, мм;

a- угол естественного откоса груза в движении, град;

b - коэффициент, учитывающий, что в верхней части “шапки” для

предохранения от утраты груза делается при погрузке площадки по дли-

не вагона (b = 0,8 ¸ 0,85).

Пример: ширина полувагона 2,87 м, a = 35о

Нмах = 0,85 ———— 0,7 = 854 мм.

Погрузочный объем полувагона или платформы при перевозке грузов с “шапкой”

Vпогр = Vб + Vш

где Vб - объем части груза в пределах бортов, м3;

Vш - объем груза, находящегося выше бортов (объем “шапки”), м3.

“Шапка” бывает двух видов: треугольное сечение и в виде трапеции.

Другая группа грузов: химические и вяжущие материалы имеют такие свойства, как агрессивность, гигроскопичность, склонность к распылению, загрязнению окружаюшей среды. Оказывают влияние на способы хранения и сохранность.

Лесоматериалы классифицируют по породам, степени обработки, размерам специальные свойства грузов: плотность, коэффициенты полнодревесности, влажность, запах, пожарная опасность, пороки древесины, цвет. Биологические процессы влияют на качество этих грузов.

К штучным строительным материалам относятся: кирпич, шифер, железобетонные изделия. Свойства: прочность, хрупкость оказывают влияние на виды упаковки и способы хранения, перевозки.

Металлы классифицируют по размерам, сортам, маркам. Склонность к коррозии. Эти свойства оказывают влияние на способы упаковки, пакетирования и хранения.

Характеристика нефтеналивных и опасных грузов.

Указанные грузы имеют различные физические свойства и химический состав. Нефтепродукты имеют фракционный состав. Различная плотность, вязность, испаряемость. Электризация, коррозионное воздействие, температурные характеристики, токсичность. В Правилах перевозки грузов часть II дана характеристика опасных грузов, условия перевозки этих грузов, особенности оформления перевозочных документов.

Характеристика зерновых грузов и продуктов перемола

В пособии [3] показана классификация по культурам, процессов возникающих по биологическим и химическим факторам, которые существенно влияют на условия хранения, перевозки.

При решении вопросов, связанных с перевозкой грузов, следует обратить внимание на правильный выбор подвижного состава, контейнеризацию перевозок.

1.1. Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза (приложение 1) приведена в [2, 3].

Народно-хозяйственное значение улучшение пользования грузоподъемности вагона в конечном итоге сводится к повышению статической нагрузки, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного груза, снижает эксплуатационные расходы.

Студент выбирает по своему шифру название груза (приложение 1.1), изучает материал по транспортной характеристики и ее влияние на организацию перевозок на основе [3, 2 и 3] и [2], дает описание этого материала в контрольной работе.

Пользуясь также приложением 1.1 необходимо выбрать тип вагона для его перевозки из двух вариантов.

Например задан груз: каменный уголь марки-длиннопламенный, который перевозится в четырехосных полувагонах грузоподъемностью 69 т и объемом кузова 74 м3. Требуется определить загрузку вагона по двум вариантам: 1-й погрузка осуществлена до верхних балок полувагона

Рст = V * Руд = 74 * 0,68 = 50,32 т и 2-й вариант при осуществлении погрузки вагона с “шапкой”. Но для этого надо определить объем трапецеидальной “шапки”. В [3] рекомендуется высоту “шапки” принять Н = 300 мм.

Рис. 1. Вид трапецеидальной “шапки”

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru a h

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru а

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Lваг

 
  Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru

в

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru В

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru

Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru Не предусмотренных техническими условиями - student2.ru l

Рис. 1.8. Вид трапецеидальной «шапки»

Н

Определим размеры верхней площадки трапеции из рис. 1.8. а = ——

tga

где a - угол естественного откоса, время движения в градусах a = 45о, tga= 1.

Следовательно a = 1м.

в = В - 2 * 1 = 2,77 - 2 = 0,77 м.

1 = L - 2 * 1 = 11,72 - 2 = 9,72 м.

Объем “шапки” трапецеидальной формы

Н 0,3

V = —— [L * В + (L + I) (В + в) + I * в] = —— [11,72 * 2,77 + (11,72 +

6 6

+ 9,72) (2,77 + 0,77) + 9,72 * 0,77] = 5,685 м3

Объем вагона с учетом “шапки” будет 74 + 5,685 = 79, 685 м3

Таким образом загрузка вагона осуществляется на основании сравнения показателей, приведенных в таблице 1.

Таблица 1

Расчет технических и эксплуатационных показателей вагонов

Наименова-ние груза   Род вагона Масса та- ры вагона Qв, m Техническая норма загруз- ки вагона Ртн, m Грузоподъем-ность вагона Ргр п, m Коэффици-ент использо- вания грузо- подъемности Ртн l= —— Ргр п Техничес-кий коэф- фициент тары Qв Кт= —— Ргр п Погрузочный коэффици-ент тары Qв Кп=—— Ргр п l Годовая потребно- сть вагонов Qсут n= —— 365 Ргн Отметки о наиболее экономи- ческом вагоне
  Каменный уголь марки длинокамен-   I вариант полува-гон     50,32     0,74   0,33   0,432     худший вариант
ный     II вариант ---- 54,2 0,786 0,33 0,41 лучший вариант

Таким, образом, годовая экономия составит 14366 – 13469 = 897 вагонов.

Необходимый рабочий парк вагонов nв, выраженный в зависимости от производительности вагонов Ев.

åРL åРL (1 + aпор) 2000 * 1500 (1 + 0,39)

nв = _________ = _______________________ = ______________________________ = 256 ваг.

Ев Ртн * S 54,2 * 300

Наши рекомендации