Основные показатели производственной деятельности атц

Показатели	Ед. измерения	2008г.	2009г.	2010г.
Выработка до 2,5 тн.	час.
Выработка свыше 4-х тн.	час.
Выработка спец. машин	час.
Перевезено тонн	т.т.	34,6	34,9	39,8
Выполнено ткм.	т.км.	15261,1	14199,0	16364,9
Услуги населению	т.руб.	48,3	29,0	13,1
Коэффициент выпуска парка		0,58	0,60	0,58
Себестоимость	%	99,9	99,07	99,6

Рассматривая основные показатели деятельности автотранспортного цеха, можно заметить, что в 2006 году заметно снизилась выработка по всем видам техники в часах, по сравнению с 2005 годом. Это обусловлено тем, что за последние годы не происходило обновления автомобильного парка, большой износ транспортных средств увеличивает простой автомобилей на ремонте, что в свое время снижает коэффициент выпуска парка и увеличивает дополнительные затраты на запасные части, а соответственно увеличивает себестоимость.

Основная нагрузка по перевозке грузов ложится на автомобили МАЗ, как на бортовые с прицепом, так и на тягачи 2000 – 2003 г.г. выпуска, а также бортовые ЗИЛы – 1999 г. выпуска, которые в настоящее время обеспечивают выполнение плана по перевозке грузов и производственной программы в целом по выпуску , как тонн, так и тоннокилометров, но на перспективу и эта техника уже требует скорейшей замене и ее обновления.

Технико-экономические показатели работы автотранспортного цеха за 2009 – 2010- гг.

Наименование показателя			Измене-ние, +/-
Средне-списачное количество автомобилей, ед.	194.2		-12,2
Средняя грузоподъемность, т.	10,8	10,9	+0,1
Общая грузоподъемность, т.	1482,1		-122,1
Автомобиле–дни в предприятии			-4574
Автомобиле–дни в работе	11823,6		+4145,4
Автомобиле–часы на линии	87494,6	121362,5	+33867,9
Автомобиле–часы в движении	55852,8	104612,9	+48760,1
Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии			-1869
Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР			-2608
Автомобиле–часы в движении с грузом			+21739
Автомобиле–часы простоя под погрузкой разгрузкой	13469,4	16749,6	+3280,2
Коэффициент использования пробега	0,745	0,605	-0,14
Коэффициент использования грузоподъемности	1,225	1,284	+0,059
Коэффициент технической готовности	0,799	0,836	+0,037
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,24	0,35	+0,11
Коэффициент использования рабочего времени	0,394	0,546	+0,152
Коэффициент выпуска парка	0,60	0,58	-0,02
Среднее время в наряде за сутки, часов	7,4	7,6	+0,2
Средняя продолжительность смены, часов	8,9	8,8	-0,1
Коэффициент сменности	0,83	0,86	+0,03
Средне–техническая скорость	31,1	29,1	-2
Средне–технич. эксплуатационная скорость		25,1	+1,1
Грузооборот- всего, тыс. ткм	14199,0	16364,9	+2165,9
перевезено грузов- всего, тыс.тонн	34,6	39,8	+5,2
Среднее расстояние перевозки, км	451,2	441,1	-10,1
Средне–суточный пробег, км	177,6	190,8	+13,2
Количество ездок с грузом, шт.			+4063
Общий пробег, км			+943759
Пробег с грузом, км			+869826
Средний пробег с грузом за ездку, км	43,42	69,57	+26,15
Производительность на 1 списочную Автомашину, тонн	153,8	272,5	+118,7
Автомашину, т/км.	8700,9		+10260,1

За рассматриваемый период с 2009 по 2010 гг. снижается среднесписочное количество автомобилей на 12,2 ед. Растет средняя грузоподъемность и снижается общая грузоподъемность. За счет снижения среднесписочного количества автомобилей снижается количество автомобиле-дней в предприятии на 4574, но растет количество автомобиле-дней в работе. Также повышается количество автомобиле-часов в движении и на линии, что говорит о более интенсивном использовании собственного наличного парка. При интенсификации использования автомобильного парка и, учитывая его возрастной состав, происходит снижение автомобиле-дней нахождения в исправном состоянии на 1869. При этом снижается время технического обслуживания и ремонта. Наблюдается повышения количества автомобиле-часов в движении с грузом, соответственно, повышается время нахождения под погрузкой и разгрузкой.

В сложившихся условиях коэффициент использования пробега снижается с 0,745 в 2009 году до 0,605 в 2010 году. Повышается коэффициент использования грузоподъемности, т.е. машины грузятся более плотно в 2006 году, повышаются коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию. Происходит повышение коэффициента использования рабочего времени. При увеличении среднего времени в наряде за сутки и снижении средней продолжительности смены происходит увеличение коэффициента сменности.

За рассматриваемый период наблюдается снижение среднетехнической скорости и увеличение среднетехнической эксплуатационной скорости. Грузооборот повышается в 2010 году на 1950,2 тыс. ткм, снижается среднее расстояние перевозки, но увеличивается среднесуточный пробег. Увеличиваются показатели общего пробега и пробега с грузом.

Производительность на одну списочную автотонну увеличивается с 153,8 тонн в 2009 году до 272,5 тонн в 2010 году.

СИСИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА

На АТЦ для оплаты труда работников автотранспортного цеха применяется повременная и сдельная система.

Оплата труда руководителей, специалистов и ремонтных рабочих - по коэффициентам, зависящим от установленного разряда и базовой величины среднемесячной заработной платы по заводу.

Для оплаты труда водителей грузовых и легковых автомобилей при работе по заводу или по г. Твери – установлена повременная система оплаты труда, при которой их основная заработная плата состоит в выплате оклада за месяц исходя от присвоенного им тарифного разряда пропорционально отработанного времени и премии по положению.

Водителям грузовых автомобилей при выполнении междугородних перевозок – сдельно по установленным расценкам, зависящим от дальности расстояния и количества дней командировки.

Основой анализа ПХД АТП является выявление и оценка социально-экономических результатов деятельности предприятия, определение напряженности плановых заданий, вскрытие резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, подготовка и повышение обоснованности текущих и перспективных управленческих решений.