Радиооборудование самолета ЯК-18Т (серия 36) и его летная эксплуатация

Гражданской авиации»

Сушкевич Б.А.

Радиооборудование самолета ЯК-18Т (серия 36) и его летная эксплуатация

Учебное пособие

Для студентов КФ, ФЛЭ ЛЭГВС

Санкт - Петербург

Сушкевич Б.А. Радиооборудование самолета ЯК-18Т и его летная эксплуатация. Учебное пособие.- Санкт-Петербург.: Университет ГА, 2011, 52с.

Изложены общие сведения о функционировании некоторых видов наземного и бортового радиооборудования.

Рассматриваются принципы функционирования, режимы работы, основные эксплуатационные характеристики и правила летной эксплуатации радиооборудования самолета ЯК-18Т 36-ой серии.

Для студентов специализации “Летная эксплуатация гражданских воздушных судов” Университета гражданской авиации, курсантов летных колледжей. Может быть использовано при подготовке пилотов-любителей и пилотов коммерческой авиации.

Ил. 25, табл.3 , библиогр.2 назв.

Рецензент: профессор Кальченко А.Г.

© Санкт-Петербургский университет гражданской авиации

Общие сведенения

По своему функциональному назначению радиооборудование, установленное на

самолете, можно разделить на радиосвязное, радионавигационное, а также радиооборудование

опознавания и активного ответа.

Радиосвязное оборудование позволяет вести двустороннюю радиосвязь с наземными станциями и самолетами, находящимися в воздухе, внутрисамолетную связь, сигнализировать о пролете маркерных маяков, прослушивать сигналы NDB-маяков, передовать радиосигналы при возникновении ситуации, требующей аварийно-спасательной операции.

Для решения перечисленных задач на самолете ЯК-18Т (36-ой серии) установлено следующее радиооборудование:

- аудиопанель (самолетное переговорное устройство) Garmin GMA -340 с маркерным радиоприемником, которая обеспечивает коммутацию всего радиосвязного оборудования и телефонных выходов навигационных систем (ADF, DME и т.д.);

- радиостанция метрового диапазона радиоволн Apollo SL-40 (основная УКВ-радиостанция);

- УКВ - радиостанция в составе системы Garmin GNS-420;

- аварийный радиобуй (радиомаяк) KANNAD 406 AF.

Радиостанция Apollo SL-40 является основной, радиостанция в составе системы Garmin GNS-420 – резервной. Одновременная работа двух радиостанция запрещена.

Радионавигационное оборудование позволяет определять местоположение самолета, выводить самолет на радионавигационную точку, осуществлять предпосадочные маневры при заходе на посадку.

В состав РНО входят:

- автоматический радиокомпас KR-87;

- навигационно – связная система Garmin GNS-420 (самолетный приемоиндикатор GPS спутниковой системы навигации + радиостанция метрового диапазона волн);

Радиооборудование опознавания и активного ответа является бортовой частью системы вторичной системы радиолокации ATC RBS. На самолете установлен транспондер (самолетный ответчик ICAO) GTX 327, предназначенный для идентификации ВС, определения его местоположения, определения высоты полета по давлению QNE (760мм) и состояния ВС наземными системами УВД в режиме RBS. Ответчик GTX 327 работает совместно с кодирующим высотомером АК-350. Размещение антенных систем и радиооборудования на самолете представлено на рис.1.

На потолочной панели кабины расположены разъемы для подключения четырех авиагарнитур.

Сверху фюзеляжа (справа налево):

1- антенна КА-92 приемника GPS системы GNS-420 (шп.6-7);

2- трехчастотная стержневая антенна ANT-300 аварийного радиомаяка KANNAD 406 AF (шп.9-10);

3- штыревые антенны радиостанций Apollo SL-40 и Garmin GNS-420 (слева и справа от оси самолета, шп.12-13);

В правой части фюзеляжа, в моторном отсеке находиться кодирующий высотомер АК-350 (за люком, шп.1А-2).

В отсеке оборудования, за кабиной экипажа (шп.10-11), установлен аварийный радиомаяк KANNAD 406 AF.

Внизу фюзеляжа расположены (справа налево):

4 - антенна С1-102 маркерного приемника аудиопанели Garmin GMA -340 (справа от ниши передней опоры шп.2-3);

5 - антенна С1-101 ответчика GTX 327 (правее оси, шп.11-12);

6 - комбинированная рамочно-штыревая антенна КА-44В радиокомпаса KR-87 (шп.14-15).

3 2 1

Рис. 1. Размещение радиооборудования и антенн на самолете

Конструктивно блоки радиооборудования закреплены в монтажной раме в средней части приборной доски (рис.2).

Рис. 2. Размещение радиооборудования на центральной приборной панели самолета

ЯК-18Т 36-ой серии

Органы управления и приборы индикации блоков радиооборудования представлены на рис.3.

Рис. 3. Органы управления и индикации радиооборудования

1 - навигационно-связная система Garmin GNS-420; 2- радиостанция метрового диапазона радиоволн Apollo SL-40; 3 - автоматический радиокомпас KR-87; 4 - транспондер (самолетный ответчик ICAO) GTX 327; 5 - аудиопанель (самолетное переговорное устройство) Garmin GMA -340 .

Рис. 4. Задачи, решаемые с помощью АРК

Принцип действия АРК.

Автоматические радиокомпаса всех типов по назначению, устройству и принципу функционирования аналогичны друг другу и различаются только технической реализацией одних и тех же принципов и конструктивным исполнением.

Рис. 5. Структурная схема АРК

В состав любого радиокомпаса (рис.5) входят: направленная антенна А1, ненаправленная антенна А2, приемник (Прм.), схема управления положением направленной антенной (СУА), двигатель (Д) с редуктором, компенсатор радиодевиации (КР), датчик углового положения антенны (ДУПА) и стрелочные указатели (СУ). В общем, радиокомпас представляет собой следящую систему автоматического управления направленной антенной, обеспечивающую установку ее конструктивных осей в направлении на пеленгуемую PC. Чувствительным элементом этой системы является направленная антенна.

Направленные антенны и их свойства

В качестве направленных антенн в радиокомпасах последних выпусков используются гониометрические антенные устройства (рис.6).

Гониометрическая антенна

Гониометрическая антенна по своим электрическим свойствам подобна рамочной антенне. Их диаграммы направленности (ДН) в горизонтальной плоскости одинаковы. Но конструктивно они отличаются друг от друга. Рамка, двигатель и редуктор привода рамки, которые приходится располагать вне герметичной части ВС, не отличаются высокой надежностью функционирования. Роль антенны в гониометрической систем выполняют две взаимно перпендикулярные, неподвижные рамки (puc.7), которые жестко закреплены на фюзеляже и ось симметрии одной из них ориентирована по продольной оси ВС.

Рис. 7. Схема гониометрической антенны

блок рамочной антенны: 1-1^′ и 2-2^′ – неподвижные рамки; гониометр: I и II статорные обмотки; искатель - роторная (искательная) катушка гониометра.

Неподвижные рамочные антенны присоединяются к входу приемника через гониометр, представляющий собой такие же две неподвижные взаимно перпендикулярные статорные катушки, внутри которых размешена подвижная роторная (искательная) катушка, непосредственно подключаемая к входу приемника. Эта катушка в процессе пеленгования поворачивается двигателем и устанавливается в поле статорных обмоток гониометра в направлении пеленга.

По своим направленным свойствам гониометрическая антенна полностью эквивалентна рамочной подвижной антенне, а роль подвижной рамки выполняет роторная катушка гониометра, соединенная с входом приемником АРК. Так как гониометр и двигатель управления положением искательной катушки расположены конструктивно в самом приемнике, а, следовательно, в фюзеляже ВС, надежность такой конструкции намного выше, чем подвижных рамочных антенн.

Учитывая направленные свойства гониометрической антенны, амплитуду ЭДС на входе приемника можно представить в виде

е = Е_m sin υ ·sin ωt,

где υ – угол между нормалью к плоскости витков роторной (искательной) катушки и направлением на пеленгуемую радиостанцию.

В приемнике этот сигнал обрабатывается совместно с сигналом от ненаправленной антенны и выполняющим роль опорного, усиливается и преобразуется по частоте. В итоге на выходе схемы автоматического управления (САУ) формируется низкочастотный сигнал

u = U_m sin υ·sin Ωt.

Зависимость амплитуды сигнала, действующего на выходе приемника и схемы управления антенной, от угла υ показана на рис.8.

Рис. 8. Зависимость амплитуды и фазы напряжения на выходе схемы управления рамкой от угла υ между нормалью к рамке и направлением на радиостанцию.

При - υ 0 фаза выходного напряжения отличается от фазы этого напряжения в секторе 0 υ на 180⁰. Выходное напряжение через схему управления подводится к асинхронному двигателю. Скорость вращения его ротора пропорциональна амплитуде сигнала, а направление вращения определяется его фазой. Направления вращения двигателя на рис.8 условно показаны стрелками.

Нетрудно установить, что система, включающая все упомянутые элементы, способна обеспечить установку роторной (искательной) катушки, в такое положение, при котором перпендикуляр к ее плоскости ее витков направлен на PC, и удержание его в этом положении. В самом деле, роторная катушка будет вращаться до тех пор, пока амплитуда U·sinυ не станет равной нулю. Это произойдет при υ = 0 ⁰. Можно также показать, что состояние системы, когда нормаль к плоскости витков роторной (искательной) катушки направлена на PC представляет собой состояние устойчивого равновесия. Другое ее возможное равновесное состояние при

υ = 180 ⁰ будет неустойчивым, и при любых отклонениях от этого состояния образуется выходной сигнал, который приведет рамку в состояние устойчивого равновесия, т, е. в точку

υ = 0 ⁰.

Режимы работы АРК.

Независимо от типа радиокомпаса у него обязательно должна обеспечиваться работа в следующих режимах: “Антенна”, и ”Компас”.

В режиме “Антенна” прием сигналов осуществляется только на направленную антенну, системы автоматического слежения (компасная часть) отключена и АРК представляет собой обычный радиоприемник супергетеродинного типа.

Режим “Компас” является основным режимом работы АРК, т.е. режимом автоматического однозначного пеленгование радиостанций.

При этом прием сигналов осуществляется на ненаправленную и направленную антенны одновременно. Следящая система автоматического управления положением рамочной антенны и передачи ее углового положения на стрелки указателей позволяет непрерывно и однозначно отсчитывает значение КУР.

Погрешности радиокомпасов

Погрешности радиокомпасов характеризуют их навигационные возможности. Радиокомпасам свойственны погрешности, которые в зависимости от причин их порождающих, называют радиодевиацией, ночным, горным и береговым эффектами.

Погрешности радиодевиации

Погрешности пеленгования, вызванные влиянием окружающих рамочную антенну предметов, называют погрешностями радиодевиации.

Радиоволны пеленгуемой радиостанции возбуждают в металлических элементах конструкции ВС токи, которые создают электромагнитные поля вторичного излучения. Эти поля, накладываясь на первичное поле, искажают его, что и приводит к появлению погрешности пеленгования. Девиация АРК вызывается главным образом корпусом ВС, его фюзеляжем и плоскостями.

Для оценки этого влияние фюзеляж и плоскости можно представить в виде двух вертикально расположенных взаимно перпендикулярных замкнутых витков рис.9. Их влияние на работу АРК практически эквивалентно влиянию корпуса ВС.

Рис. 9. Возникновение радиодевиации, вызванной влиянием фюзеляжа и крыльями самолета.

Напряженность магнитного поля радиоволны, пеленгуемой радиостанции H можно разложить на две составляющие: - продольную H₁ = H sin p и поперечную H₂ = H cos p.

Под их влиянием в фюзеляже и плоскостях возникают вторичные поля ∆H₁ и ∆H₂.

В результате сложения основного и вторичных полей вектор суммарного магнитного поля H _Σ в общем случае отличается от вектора H основного поля по величине и ориентировки в пространстве (угол ∆).

При пеленговании радиостанции рамочная антенна устанавливается параллельно вектору H _{Σ ,} а нормаль к плоскости ее витков будет ориентирована под углом q по отношению к продольной оси ВС.

Из рис.6 видно, что

p = q + ∆ или = p - q,

где p-курсовой угол радиостанции (кур); q-отсчет АРК (ОРК).

Угол ∆ характеризует девиацию АРК, вызванную влиянием корпуса ВС.

На рис.10 приведен график радиодевиации АРК, установленного на корпус цилиндрической формы.

	Рис.10. График радиодевиации

Такие графики определяются опытным путем и могут использоваться для внесения поправок в результаты пеленгования или для регулировки специальных устройств, называемых компенсаторами радиодевиации (КД), входящие в конструкцию АРК.

Компенсаторы могут быть механического, электрического или смешанного типов, и решают одну функцию, вычисляя

КУР = ОРК + ∆.

Кроме того, АРК работают в диапазоне средних волн (ГМВ), поэтому погрешности радиодевиации незначительно зависят от длины рабочей волны (частоты настройки) АРК.

Вместе с тем погрешности радиодевиации (см. рис.10), имеют четко выраженную зависимость от величины КУР. Следовательно, погрешность радиодевиации является погрешностью систематической и может быть устранена путем введения поправок в показания АРК.

“Ночной” эффект.

Погрешности, обусловленные особенностями распространение средних волн, могут сказываться в любое время суток, но они особо заметны утром и вечером. Средние волны огибают земную поверхность, т.е. распространяются поверхностными волнами, и одновременно могут отражаться от ионосферы и приниматься как пространственные волны. Дальность прохождения поверхностных волн составляет приблизительно 150 км и практически не зависит, от каких либо факторов, кроме мощности передатчика. Но так как ионизация ионосферы обусловлена воздействием на нее Солнца, то условия распространения поверхностных волн при наличии и отсутствия освещенности нижнего слоя ионосферы различны и резко изменяются в утреннее и вечерние время. Неустойчивость ионосферы особенно заметно проявляется за два часа до захода и в течение двух часов после восхода Солнца. В это время показания АРК становятся неустойчивыми, наблюдаются периодические и хаотические колебания стрелок указателей. Величина погрешности пеленгование может достигать ±35°. Причиной является решающее воздействие пространственных радиоволн. Поэтому в указанные промежутки времени не рекомендуется использовать для пеленгования радиостанции удаление от ВС на расстояниях более 100…150км. Кроме этого рекомендуется, по возможности, увеличить высоту полета ВС, что приводит к возрастанию интенсивности принимаемой прямой радиоволны, пришедшей от радиостанции по кратчайшему расстоянию. Если имеется возможность выбора, то следует выбирать для пеленгования радиостанции, работающие на более длинных волн (низких частотах), так как с ростом длины волн влияние ионосферы на условия распространение уменьшается.

“Горный эффект”

Так называют иногда явления, воздействующие на АРК при полетах на сравнительно малых истинных высотах полета над горами.

В этих условиях рамочная антенна АРК наряду с прямым сигналом от пеленгуемой радиостанции принимает многократно преображенные от неровностей рельефа радиоволны. Погрешности пеленгования, возникающие за счет “горного эффекта”, вследствие перемещения ВС над горами, все время изменяется, и стрелки указателей АРК в этом случае хаотически перемещаются по шкалам, делая отсчет КУР практически не возможным. Таким образом, сигналом о действии указанного эффекта может быть неустойчивость показаний АРК, которая особенно заметна при не больших высотах превышения над горами и при расположении ВС между пеленгуемой радиостанции и горным массивом. С увеличением истиной высоты полета ВС это явление быстро затухает.

Если приводная радиостанция располагается вблизи горных массивов, то могут наблюдаться случаи изменения показаний АРК на 180⁰ не на траверсной плоскости, а вне ее на расстоянии 25…30 км от ПРС. Поэтому в горных районах показания АРК надо сопоставлять с данными счисления или сведениями о координатах, полученными от других навигационных средств. Практикуется также заблаговременный облет приводных радиостанций, располагаемых вблизи горных массивов, и определение тех зон или направлений, где наблюдается ложный траверз. Горный эффект наиболее сильно проявляется на удалении 10…40 км от горна высотах до 500 м в наиболее высокочастотной части рабочего диапазона.

“Береговой эффект”

Погрешность пеленгования, обусловленные изменение направления распространение радиоволн при их прохождении через границу раздела сред с различными электрическими свойствами, возникают в тех случаях, когда полет осуществляется вблизи береговой черты.

Рис. 11. Эффект береговой рефракции радиоволн.

При этом радиоволна, переходящая береговую черту, преломляется (рис.11) и приходит на ВС с направления, отличного от истинного направления пеленгуемой радиостанции, вследствие чего в показаниях АРК появляется устойчивая погрешность, значения которой могут достигать 5˚. Это явление называют и береговым эффектом. Величина погрешности будет тем больше, чем меньше угол, под которым радиоволна пересекает береговую черту. Когда этот угол равен 90˚, радиоволна не преломляется и погрешность пеленгования отсутствует. Расчеты показывают, что практически погрешности, вызванные этим эффектом, следует учитывать только когда угол между усредненной береговой чертой и направлением распространение радиоволны составляет 20˚. Кроме того, с удалением от берега, а также с увеличением высоты полета или рабочей частоты эти погрешности уменьшаются. Они имеют практически заметную величину только при высоте полета, меньше нескольких длин рабочей волны, что для современных АРК приблизительно соответствует высотам от 6000 до 60 м.

Наименьшая высота полета, обеспечивающая отсутствие погрешности пеленгования может быть определена на формуле:

H _min ≥ 900000/f _p ,

где: - H _min – истинная высота полета, f _p- рабочая частота, кГц.

При этом H _min будет больше трех длин рабочей волны.

Ошибка отметки пролета радиостанции

Как следует из принципа работы АРК в режиме автоматического пеленгования, в момент пролета над радиостанцией показания радиокомпаса должны измениться на 180˚. Но при малых расстояниях между ВС и радиостанцией ухудшается эффективность приема ее сигналов направленной антенной, вследствие чего показания АРК становятся неустойчивыми.

Область неустойчивых показаний имеет вид пространственного конуса с вершиной в точке расположения антенны пеленгуемой радиостанции (рис.12). Радиус основания этого конуса зависит от высоты полета, а также от типа и места расположения на ВС ненаправленной антенны и от точности регулировки некоторых цепей самого АРК, так что длина этого радиуса может быть равна двум - трем высотам полета.

Рис. 12. Ошибка отметки пролета радиостанции

В зависимости от указанных факторов отметка момента пролета (изменение КУР на 180˚) может быть зафиксирована до или после самого момента пролета радиостанции. Изменение показаний АРК при полете над радиостанцией с опережением или запаздыванием для разных ВС одного типа является почти одинаковым, поэтому оно определяется опытным путем и при необходимости может быть учтено.

Приводные радиостанции (NDB)

Приводные радиостанции представляют собой передающие устройства, работающие в диапазоне гектометровых волн (ГМВ) на антенны ненаправленного действия. Они предназначены для целей радионавигации ВС, оборудованных автоматическими радиокомпасами (АРК).

С помощью ПРС и АРК на борту ВС определяется курсовой угол радиостанции (КУР) (рис.13), что позволяет решать ряд задач воздушной навигации: полет на радиостанцию (и от нее), контроль пути по направлению, определение места ВС и другие задачи.

Приводные радиостанции аэродромов могут быть использованы и как средства связи, при отказе на борту ВС всех основных средств радиосвязи.

В этом случае диспетчер службы УВД может передать необходимые сообщения экипажу, используя дальнюю приводную радиостанцию (ДПРС). Экипаж может принять переданные сообщения с помощью приемника АРК. Кроме специальных ПРС, для целей навигации могут использоваться и широковещательные радиостанции (ШВРС).

В зависимости от решаемых задач и места установки ПРС подразделяются на посадочные и отдельные (ОПРС).

Посадочные ПРС входят в состав оборудования систем посадки ВС и служат для привода ВС в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневрирования и выдерживания направления полета вдоль продольной оси

ВПП. Устанавливаются они строго по оси ВПП и на установленных удалениях от ее начала. К посадочным ПРС относятся дальняя (ДПРС) и ближняя (БПРС) радиостанции (рис.14), входящие в состав ДПРМ и БПРМ.

Зоной действия считается район, окружающий ПРС, в пределах которого уровень излучаемых ею сигналов обеспечивает уверенную индикацию (колебание стрелки индикаторов КУР не более ± 5°) пеленга, измеренного АРК. Для ДПРС устанавливается радиус зоны действия в 150 км, для БПРС - 50 … 100 км.

Помимо излучения высокочастотных колебаний ПРС передают сигналы опознавания. ДПРС присваивается двухбуквенный телеграфный позывной, а БПРС – однобуквенный (первая буква позывного ДПРС). Сигналы опознавания передаются непрерывно.

На аэродромах, где оборудование установлено с двух и более направлений захода на посадку, позывные ДПРС и БПРС присваиваются каждому направлению захода на посадку.

Частоты ДПРС одинаковы для всех направлений захода на посадку. Это позволяет при полете на ДПРС данного аэродрома настраивать АРК на одну частоту, а по позывному ДПРС определять магнитный курс посадки ВПП, работающей в данный момент.

На аэродромах, где имеются две параллельные ВПП, частоты и позывные различны для ДПРС и БПРС каждой полосы. Полосы обозначают: правая и левая (рис.14,в).

При выходе из строя ДПРС на полную мощность включается БПРС, о чем диспетчер сообщает экипажам ВС.

Отдельные приводные радиостанции (ОПРС) подразделяются на аэродромные и внеаэродромные.

Аэродромные ОПРС служат для привода ВС на аэродром и обеспечения последующего упрощенного маневра захода на посадку с пробиванием облачности по утвержденной схеме. Аэродромные ОПРС устанавливают, как правило, вдоль оси ВПП в направлении и на удалении от ее конца с учетом обеспечения наиболее удобного и полного использования их экипажами ВС при выполнении маневров, связанных с заходом по утвержденной схеме, а также с учетом обеспечения объекта электроэнергией и удобств обслуживающего персонала.

Внеаэродромные ОПРС служат для привода ВС на радионавигационную точку (РНТ) вне аэродрома и сигнализации момента пролета РНТ. Внеаэродромные ОПРС размещают в пунктах, маркирующих входы и выходы коридоров воздушных зон или пунктах излома воздушных трасс (рис.15,б).

ОПРС опознаются по двухбуквенному позывному сигналу, который передается со скоростью 20 … 30 знаков в минуту через каждые 25 … 30 с. Аэродромные ОПРС передают позывные непрерывно. Дальность действия ОПРС должна быть не менее 150 км. ОПРС могут устанавливаться совместно с маркерным радиомаяком.

Типовая ПРС представляет собой автоматизированную дистанционно управляемую радиостанцию (АПР), в комплект которой входят два приводных передатчика (ПАР) – основной резервный. Резервный передатчик может находиться как в полностью выключенном состоянии ("Холодный резерв"), так и быть полностью включенным, кроме излучения несущих колебаний ("Горячий резерв"). Система дистанционного управления и контроля ПРС позволяет выключать работающий ПАР и включать резервный комплект, а также обеспечивать световую и звуковую аварийную сигнализацию на рабочем месте диспетчера в случаях: уменьшения мощности излучения более чем на 50%, при прекращении передачи сигналов опознавания и при отказе контрольного устройства.

Время перехода на резервный комплект не должно превышать 1с в случае “горячего” резервирования и 30…40с при холодном резерве.

Приводная радиостанция может работать на привод и использоваться как резервное средство связи .

При работе на "Привод" радиостанция работает в следующих режимах:

а) телеграфный (ТЛГ.) - режим незатухающих колебаний с подачей позывных от автомата подачи сигналов (АПС). В данном режиме прерывание несущей частоты не происходит. В соответствии с позывными происходит амплитудная модуляция несущих колебаний напряжением тонального генератора;

б) тональный (ТОН.) - работа передатчика аналогична режиму "ТЛГ.", но ведется на пониженной мощности;

в) телефонный (ТЛФ.) - колебания несущей частоты модулируются напряжением от микрофона или других источников модулирующего напряжения с подачей позывных от АПС. Мощность передатчика в режимах "ТОН" и " ТЛФ." на 40 … 60% меньше, чем в режиме "ТЛГ".

В случае отказа самолетных или наземных средств связи диапазона МВ диспетчер УВД может передавать необходимую информацию через ДПРС. Передатчик в этом случае работает в телефонном режиме (ТЛФ.). Микрофон диспетчера подключается к ДПРС по каналам проводной связи. Экипаж ВС принимает информацию через приемник АРК.

Для того чтобы диспетчер убедился, что экипаж принимает его информацию, он может подать одну из команд:

а) на разворот (на 90^о вправо или влево) и убедиться по ИКО РЛС выполняется его команда или нет;

б) выключить систему опознавания (пропадание ответа на ИКО);

в) включить “Опознавание” по РСБН;

г) включить сигнал “Знак” на самолетном ответчике УВД (СОМ-64 , СО-72м и др.).

В аэропортах, где нет возможности передачи информации диспетчера по проводам, можно использовать приемник радиостанции МВ на ДПРС для приема сигналов диспетчера на частоте данного диспетчерского пункта. Выход приемника подключается к входу передатчика ДПРС. В этом случае экипаж через приемник АРК будет принимать сигналы не только диспетчера, но и весь радиообмен на частоте данного пункта УВД. В таблице 1 приведены основные эксплуатационно-технические характеристики типовых ПРС ГА.

Таблица 1

ЭТХ	ПАР-7	ПАР-8	ПАР-10с	АРМ-150М	РМП-200
f, кГц Ризл, Вт Д (км), при: Нэш = 1000 м Нэш = 5000 м Нэш = 10000 м	100…1500 300…1100 - - 350…600	100…1500 250…400	150…1750 200…400	225…1500	190…1750 40…200
Более 170 Более 260 Более 360	50…150	50…150

Рис. 16. Общий вид лицевой панели и индикатора радиокомпаса KR-87

Рис. 17. Комбинированная рамочно-штыревая антенна КА-44В

Радиокомпас обеспечивает получение непрерывного отсчета курсового угла радиостанции (КУР) и позволяет решать следующие навигационные задачи:

- выполнять полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией КУР;

- автоматически определять пеленг на радиостанцию по стрелке КУР индикатора

KI-227;

- обеспечивать непрерывный отсчет КУР;

- выполнять совместно с другими системами заход на посадку;

- вести прием сигналов средневолновых радиостанций в диапазоне частот

200…1799 кГц.

В комплект радиокомпаса входят:

- приемник KR-87 совместно с пультом управления (рис.16);

- антенна КА-44В (рис. 17);

- индикатор KI-227 (рис.19).

Рис. 18. Пульт управления автоматического радиокомпаса KR-87

1 - табло значений действующей частоты (USE); 2 - табло резервной частоты и таймера (STBY/TIMER); 3 – рукоятки настройки частоты и времени; 4 – регулятор громкости, совмещенный с выключателем электропитания; 5 – кнопка запуска и перезапуска таймера; 6 – кнопка общего полетного времени (FLT) и оставшегося (поэтапного) времени (ЕТ); 7 – кнопка индикации резервной частоты и взаимного перемещения активной и резервной частот; 8 – кнопка включения режима прослушивания сигналов “ТЛГ” (режим BFO); 9 – кнопка выбора режимов работы “КОМПАС” (ADF) или “АНТЕННА” (ANT).

Рис. 19. Указатель курсовых углов KI-227

1 – кремальера заданного курса; 2 – шкала КУР; 3 – стрелка КУР

Приемник KR-87, совмещенный с пультом управления, расположен в кабине на среднем пульте, антенна – в нижней части фюзеляжа (шп.14-15), указатель курсового угла радиостанции KI-227 – на левой панели приборной доски.

Электропитание радиокомпаса осуществляется напряжением постоянного тока 27 В. Автомат защиты АЗК1М1-1 “KR-87” расположен на панели АЗК на приборной доске.

Основные ЭТХ

Диапазон частот, кГц – 200…1799 с сеткой 1кГц

Погрешность определения КУР, град. ± 3

Потребляемая мощность, Вт 12

Масса, кг:

- приемника - 1,45;

- антенны - 1,24;

- индикатора - 0,41

Высотность, м - 15000

Органы управления и режимы работы

Включение радиокомпаса при включенном электропитании производится поворотом ручки OFF/VOL из положения OFF.

Телефонный выход радиокомпаса подключается к телефонам пилота при включении кнопки ADF на аудиопанели GMA- 340.

На пульте управления радиокомпасом расположены:

- кнопка ADF (Компас), при нажатии которой радиокомпас работает в режиме автоматического пеленгования, при этом на лицевой панели пульта управления высвечивается надпись ADF. При отжатой кнопке ADF радиокомпас переключается в режим “АНТЕННА”, обеспечивающий прослушивание позывных сигналов, о чем сигнализирует надпись ANT в левой части лицевой панели приемника;

- кнопка BFO (ТЕЛЕГРАФ), при нажатии которой включается внутренний модулятор, позволяющий прослушивать позывные сигналы радиостанций, работающих в телеграфном режиме. Включение режима сигнализируется загоранием надписи BFO в центре лицевой панели приемника;

- кнопка FRQ (ЧАСТОТА), если на правом газоразрядном индикаторе пульт высвечивалось время, то при нажатии этой кнопки высвечивается резервная частота, а при повторном нажатии этой кнопки происходит смена между собой резервной и действующей частот;

- кнопка FLT/ET (ПОЛЕТНОЕ ВРЕМЯ/ОСТАВШЕЕСЯ ВРЕМЯ), при нажатии которой на правом индикаторе высвечивается полетное или оставшееся (поэтапное) время;

- кнопка SET/RST (ВОСХОДЯЩИЙ СЧЕТ/НИСХОДЯЩИЙ СЧЕТ), с помощью которой выбирается вид счета времени;

-ручка OFF/VOL(ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ГРОМКОСТЬ), обеспечивающая включение радиокомпаса и регулировку громкости звуковых сигналов;

- ручки установки частоты и времени;

- два окошечка с газоразрядными индикаторами. В левом окошечке индицируется действующая частота настройки АРК, в правом – либо резервная частота, либо отсчет полетного или оставшегося (поэтапного) времени.

Режимы работы

В радиокомпасе используются два режима работы:

- режим “КОМПАС” (ADF);

- режим “АНТЕННА” (ANT).

Режим “КОМПАС”(основной режим работы) – режим автоматического пеленгования радиостанций включается нажатием кнопки ADF. При включении режима в левой части лицевой панели приемника загорается надпись “ADF”.

Работа АРК в режиме “КОМПАС” основана на сложении сигналов, принимаемых комбинированной антенной, как по направленному, так и по ненаправленному каналам. В этом режиме радиокомпас при настройке на частоту пеленгуемой радиостанции автоматически устанавливает стрелку указателя КУР в положение, соответствующее курсовому углу на пеленгуемую радиостанцию. При этом сигналы радиостанции можно прослушивать в телефонах пилотов с помощью коммутации выхода АРК в режим прослушивания кнопкой ADF на аудиопанели GMA-340.

В режиме “АНТЕННА” – направленный канал приема отключается и радиокомпас используется в качестве средневолнового приемника, обеспечивается возможность прослушивания позывных сигналов радиостанций. Режим включается при отжатой кнопке ADF, при этом стрелка указателя отрабатывает КУР = 90^°, а в левой части лицевой панели приемника загорается надпись “ANT”. Этот режим обеспечивает более четкий звуковой прием и используется для опознавания станций.

При работе с радиостанциями, работающими в телеграфном режиме, необходи