При выводе поезда из тупиков в первую очередьпроверяют наличие высокого напряжения, УАВА, ЭПВ, разобщительный кран.

7.Проверяет положение толкателя УАВА.

7.1.Толкатель в верхнем положении (Рис.159)

КонтактыУАВА– разомкнуты в цепи контактораР1-5. (Рис.160)

КонтакторР1-5невключился и свой контактР1-5 в цепи 1-го поездного

проводане замкнул.

ЛК1, ЛК-3, ЛК-4 и ЛК-5 не включатся и эл.схема ни в одном вагоне не

соберётся. Поэтому, поезд не идёт, красныесветодиодыРПиЛСН —горят.

Опускает толкатель, восстанавливая контактУАВА. (Рис.161)

Переводит главную ручку КВв,,ход-2’’

1) Поезд пошёл – продолжает работу. (Рис. 162)

2) Поезд не пошёл.красныесветодиодыРПиЛСН —горят.

Причина:Возможно вновь оказалисьразомкнуты(но уже в

нижнем положении) контакты УАВА. (Рис.163)

Переводит главную ручку КВв,,0’’

а) берёт двумя пальцами толкательУАВА (Рис.165),

б) поднимает его в верхнее положение (Рис.166),

в) устанавливает главную ручку КВв ,,Ход-1’’,

г) плавно опускает толкатель УАВАвниз (Рис.167)

до замыкания контакта УАВА в цепи контактора Р1-5 (Рис.47).

3) Поезд пошёл – переводит главную ручку КВ из ,,Ход-1’’ в ,,Ход-2’’ и

продолжает движение.

При заезде в депо записать в книгу ремонта о неисправностиэлектроконтактной

части УАВА.

7.2.Толкатель в нижнем положении.(Рис.163)

Произвестидействия как в п.п. а,б,в,г.

4) Поезд не пошёл.красныесветодиодыРПиЛСН —горят.

Переводит главную ручку КВв,,0’’

8.Проверяет положениекрана ЭПВ.

1.Кран ЭПВперекрыт — Открывает его. Приводит поезд в движение.

2.Кран ЭПВоткрыт.

Проверяет положение разобщительного крана.

1.Кран–закрыт.

Открываеткран, заряжает ТМ и приводит поезд в движение.

2. Кран– открыт.

При перекрытом кране ЭПВ и разобщительном кранедавление воздуха из ТМ не поступает к ЭПВ, а следовательно и к пневматическому контакторам СО.

Контакторы СОне включатся и их контакты СО в системе АЛС и схеме управлениятакже не включатся, а следовательно поезд не пойдёт.

10.Постороннее питание на 14-м поездном проводе, когда РК находится на

промежуточной позиции, т.е.не на 1-й позиции.

Отключает А-14.

Справка:

После перевода ручки КВиз ходового или тормозного положения в ,,0’’все ЛКотключаются и СДРК должен возвращатьсяна 1-ю позицию(при условии, что СДРК не находится на 36-й позиции т.к. она же 1-я, тогда см. п.5, стр. 94) для сбора схемы управления при следующем включении на ,,ход’’ или ,,тормоз’’ по цепи возврат:

+Б, А-30, ВБ, блокировка ЛК3, блокировкаРК2-18, блокировка ЛК4, две параллельные катушки РВ1 и СР1, замкнутые две параллельные блокировки реле РРП1 и РРП2, ,,земля’’.

Но этого не происходит, т.к. при наличии постороннего питания на 14-м поездном проводе включаются две параллельные катушки реле РРП1 и РРП2 по цепи:

14 поездной провод и в каждом вагоне А-14, 2-е параллельные катушки реле РРП1 и РРП2, ,,земля’’.(Рис.168)

После включения реле РРП1 и РРП2,размыкаютсязамкнутые их блокировки

соединяющие провод ЗР с ,,землёй’’, но одновременно замыкаются разомкнутыеблокировки соединяющие провод+Б7(Б2) с проводом ЗР. (Рис.168)

Реле СР1 и РВ1 отключаются, т.к. одновременно подаётся напряжение, как справа с провода +Б7(Б2), так и слева с провода +Б, размыкая свои блокировки в цепях обмоткивозбуждения и обмотки якоря СДРК, но замыкая

блокировку СР1 в цепи короткозамкнутого контура СДРК,

который останавливается напромежуточной позиции по цепи:

+СДРК, замкнутая блокировка СР1, блокировка РКП, – СДРК.

СДРК останавливается не дойдя до 1-й позиции, аследовательно блокировки РК1 в цепи реле КШ1-2 и ЛК1,3,4,5, будут разомкнуты.

КШ1-2 не включатся и блокировка КШ2 не замкнётся в цепи катушки ПМ.

Реле ПМ не включится и её блокировки ПМУ1 и ПМУ2 не замкнутся в цепи 1-го провода. ЛК1, ЛК5 не включатся и схема управления на ,,ход’’ не соберётся,

при этом горят красные светодиоды РП, ЛСН и зелёная лампа ЛВД. (Рис.169)

При нахождении ручки КВ в ,,0’’положении.

После отключенияА-14,обесточиваются две параллельные катушки РРП1 и РРП2иразмыкаютсязамкнутые их блокировки соединяющие провод ЗР с провод +Б7(Б2), но одновременно замыкаются разомкнутые блокировки соединяющие провод ЗР с ,,землёй’’. (Рис.170)

Катушки реле СР1 и РВ1 включаются по цепи возврата: +Б, А-30, ВБ, замкнутые блокировки ЛК3, РК2-18, ЛК4 и две параллельные катушки реле РВ1 и СР1, двепараллельные замкнутыеблокировки РРП1 и РРП2, ,,земля’’ и замыкают свои

блокировки в цепи обмотки возбуждения и обмотки якоря СДРК. (Рис. 171)

СДРК возвращается на 1-ю позицию замыкая свои две блокировки РК1 в цепи ЛК1,3,4,5 и КШ1-2, создавая электрическую цепь для сбора схемы. (Рис.171)

После отключения А-14, машинист контролирует по амперметру наличие

ходового тока в силовой цепи после перевода ручки КВ в ,,ход-1’’.

Силовой ток—ЕСТЬ, переводит ручку КВ в ,,0’’ и при нахождении поезда:

на станции

1.Открывает двери, высаживаетпассажиров,

2.Докладывает ДЦХ о неисправности и о своих дальнейших действиях,

3.Приводит кабину в нерабочее положение и берёт головной вагон на

стояночный тормоз,

4. ОтключаетА-14 на всех вагонах, (Рис.171)

5.По возвращению в головную кабину,снимает головной вагон со

стояночного тормоза, приводит кабину в рабочее положение, докладывает

ДЦХ и по сигналу дежурной по станции закрывает двери в поезде,

6.При разрешающем показании выходного светофора следует в депо.

на перегоне

1. Останавливает поезд,

2. Докладывает ДЦХ о неисправности и о своих дальнейших действиях,

3.Приводит кабину в нерабочее положение и берёт головной вагон на

стояночный тормоз,

4.ОтключаетА-14 на 4-х вагонах,

5.По возвращению в головную кабину,снимает головной вагон со стояночного

тормоза, приводит кабину в рабочее положение, докладывает ДЦХ,

6.Следует до ближайшей станции, где высаживает пассажиров из поезда,

7. ОтключаетА-14 на остальных 4-х вагонах хвостовой части поезда,

8. По сигналу ДСП закрывает двери;

9.При разрешающем показании выходного светофора следует в депо.

Силового тока—НЕТ,переводит ручку КВ в ,,0’’ и включаетА-14.

Справка:На некоторых составах данный выход из случая происходит только

при полном отключении системы АЛС, поэтому выход из данного

случая производят после полной обработки кабины управления и

отключения РЦ АРС системы АРС-АЛС. (См. п.2, стр.114).

11.Постороннее питание на25-м проводе.

11.1. Когда РК не на 1-й позиции.

Справка:При переводе ручки КВ в положение ,,Тормоз-2’’для остановкипоезда

ипри переходе РК с 17 на 18 тормозную позицию, после включения ВЗ №1,на составепоявляется постороннее питание на 25 поездном проводе.

В цепи вагонного 25-го провода установлено реле РРТ для ручного (байпасного) торможения и управляющий тиристор.

При наличии постороннего питания на 25 проводе через катушку РРТ проходит электрический ток, но не достаточной величины для включения РРТ, т.к. управляющий тиристор обладает большим сопротивлением и он на данный момент закрыт, а следовательно блокировка РРТ в цепи питания обмотки якоря РКостаётся замкнутой. (Рис. 172)

После остановки и стоянки поезда, при переводе ручки КВ из ,,тормоза-2’’ в ,,0’’,

РКс 18 позиции по цепи ,,возврат’’ в обратном ходе возвращается на 1-ю позицию.

При уходе РК с 18 на 17 позицию, между позициями замыкается РКМ1 и подаётсяуправляемый сигнал на открытие тиристора по цепи: +Б, А-30, ВБ, замкнутая блокировка РКМ1, резистор,тиристор, ,,земля’’.(Рис. 173)

ТиристороткрываетсяиРРТ включается,размыкая свою блокировку РРТ в цепи питания якоря СДРКи замыкая свою блокировку в цепи короткозамкнутого контура якоря СДРК. (Рис.174)

Якорь СДРК дойдёт до позиции, получая питание через РКМ1.

За 4,5 допозиции размыкается блокировка РКМ1, вал РК вращаясь по инерции

доходит до позиции. А за 3 до позиции замыкается блокировка РКП, образуя

короткозамкнутый контур якоря СДРК и противотоком СДРК останавливается на

позиции. (Рис. 175)

После размыкания блокировки РКМ1, тиристор в цепи 25-го провода закрывается, но катушка РРТ продолжает находиться под током, которого

достаточно для удержания якоря притянутым к сердечнику, а следовательно

блокировка РРТ в цепи питания якоря СДРК будет разомкнута.

Таким образом, РК не вернётся на 1-ю позицию, т.е. схема не соберётся на ,,ход’’, т.к. блокировки РК1 в цепях включения ЛК и КШ будут разомкнуты, пока не отключимА-25 в каждом вагоне.

После отключения А-25, катушка РРТ потеряет питание и отключится, тем самым

разомкнёт свою блокировку в цепи короткозамкнутого контура и замкнёт в цепи питания якоря СДРК и тогда РК по цепи ,,возврат’’ вернётся на 1-ю позицию и остановится, т.к. в цепи ,,возврат’’ РК разомкнётся его блокировка РК2-18.

После остановки РК на 1-й позиции, замыкаются 2-е его блокировки в цепи

включения ЛК1-5 и КШ1-2, тем самым подготавливая сбор схемы на ,,ход’’.

(Рис.176 и 177)

Отключает А-25.

После отключения А-25, машинист контролирует по амперметру наличие

ходового тока в силовой цепи после перевода ручки КВ в ,,ход-1’’.

Силовой ток— ЕСТЬ, переводит ручку КВ в ,,0’’ и при нахождении поезда:

на станции

1.Открывает двери, высаживаетпассажиров,

2.Докладывает ДЦХ о неисправности и о своих дальнейших действиях,

3.Приводит кабину в нерабочее положение и берёт головной вагон на

стояночный тормоз,

4. ОтключаетА-25 на всех вагонах,

5.По возвращению в головную кабину,снимает головной вагон со

стояночного тормоза, приводит кабину в рабочее положение, докладывает

ДЦХ и по сигналу дежурной по станции закрывает двери в поезде,

6.При разрешающем показании выходного светофора следует в депо.

Справка:При следовании в депо для остановки машинист можетиспользовать

электрический тормоз, только он должен помнить, что при постановки ручки КВ в ,,томоз-1А’’ будет тормоз –,,автомат’’ и РК не остановится на следующей позиции

из-за обесточенной катушки РРТ, а следовательно его блокировка в цепи питания

якоря СДРК всегда замкнута и РК будет выводить тормозные позиции синхронно

только под контролем РУТ.

Поэтому машинист должен использовать положение ручки КВ ,,тормоз-1А’’

кратковременно с последующим переводом её в ,,тормоз-1’’ для размыкания

КЭ 2-го провода, а следовательно для снятия питания с катушек СР1 и РВ1, тем

самым РК остановится на позиции и тормоз –,,автомат’’ прекратится.

На перегоне

Если поезд может доехать до станции.

1. Докладывает ДЦХ о характере неисправности,

2. На станции – действует…( См. выше.)

На перегоне

Если поезд неможет доехать до станции. (из-за наличия подъёма)

1. Останавливает поезд,

2. Докладывает ДЦХ о неисправности и о своих дальнейших действиях,

3. Приводит кабину в нерабочее положение и берёт головной вагон на

стояночный тормоз,

4. ОтключаетА-25 на 4-х вагонах,

5. По возвращению в головную кабину,снимает головной вагон со стояночного

тормоза, приводит кабину в рабочее положение, докладывает ДЦХ,

6. Следует до ближайшей станции, где высаживает пассажиров из поезда,

7. ОтключаетА-25 на остальных 4-х вагонах хвостовой части поезда,

8. По сигналу ДСП закрывает двери;

9. При разрешающем показании выходного светофора следует в депо.

Силового тока—НЕТ, переводит ручку КВ в ,,0’’ и включаетА-25.

12.Если на пульте управления перегорела зелёная лампаРП, а машинист

перед этим неправильно пользовался кнопкой КСН, т.е. человеческий фактор,