Тема 3. Способы регулировки частоты вращения ДПТ НВ

1. Введение добавочного сопротивления в цепь якоря двигателя

Недостатки: потери на нагрев добавочных сопротивлений.

Применяется: для ограничения пусковых токов, реализация ступенчатого режима.

1. Регулирование при изменении напряжения якоря двигателя

Достоинством: этого метода является экономичность и возможность плавного регулирования скорости.

Недостаток: установка преобразователя. Напр.

3. Изменение магнитного потока двигателя, т.е. изменение тока возбуждения.

кФ1< кФ2

Все двигатели постоянного тока нельзя запускать с отключённой обмоткой возбуждения.

M=I_якФ

кФ1>кФ2

При уменьшенным потока может наступить режим, называемый режимом опрокидывания, когда ,M-пи.<,M-с.

Причины ограничения регулирования скорости ДПТ НВ:

1. при увеличении I_в магнитная система двигателя насыщается

при

1. при изменении тока возбуждения, но постоянном моменте сопротивления на валу двигателя может наступить момент опрокидывания. Нужно найти критическое значение потока при данном моменте.

Р_ов=(5-10%)Р_д

Часто используют двухзонное регулирование.

1 зона – регулирование скорости осуществляется путем изменения напряжения якоря; диапазон скоростей от 0 до w_н

2 зона – регулирование путем уменьшения потока возбуждения – w>w_н

кФ=vae

U=const

кФ=const

U=var

Д.З. №4.

1. Можно ли регулировать скорость вращения реостатным способом на холостом ходу.

2. Сравнительная характеристика способов регулирования скорости вращения ДПТ.

3. Тормозные режимы ДПТ.

4. Расчет пусковых добавочных сопротивлений

Паспортные данные:

Рн=кВт Uян=220В Іян=8,07А nн=1500 Rя=5,7Ом

естественную характеристику, искусственную Uнш=0,8Uяк, кФ-? При увеличении скорости холостого хода на 10%.

Д\З

Тормозные режимы ДПТ

Тормозные режимы используются для быстрой остановки и изменения направления вращения двигателя, а также создания тормозного момента в подъемных и прочих механизмах.

1. Рекуперативное торможение с отдачей энергии в сеть.

Характеристика является продолжением характеристики в двигательном режиме, если w>w_o

E_я>U I_я<0

Этот режим возможен:

- в подъемных механизмах и электротранспорте (при активном характере момента сопротивления);

- при переходе с одной характеристики на другую;

Для реализации этого вида торможения необходимо, чтобы источник питания позволял протекание тока в обратном направлении.

2. Динамическое торможение осуществляется путем отключения якоря от источника питания и замыкания якорной цепи на добавочное сопротивление.

Для ДПТ ПВ режим динамического торможения может быть осуществлен 2 способами:

- при независимом подключении обмотки возбуждения;

- в режиме самовозбуждения.

При переводе в режим динамического торможения обмотку возбуждения ДПТ ПВ необходимо реверсировать или обмотка возбуждения включается в диагональ диодного моста.

3. Торможение противовключения – ТПВ при активном характере момента сопротивления М_с→акт.

Осуществляется введением большого добавочного сопротивления.

- ТВП при реверсе скорости двигателя

Реверс осуществляется путем изменения полярности напряжения якоря или напряжения обмотки возбуждения с введением добавочных сопротивлений.